随着上下游复工复产和寄递需求释放，快递业务迅速恢复。2020年第一季度，全国快递服务企业业务量完成125.3亿件，同比增长3.2%。其中，3月份业务量增速重回20%以上，日均业务量已经接近2亿件。
目前行业竞争已进入下半场，摆在各家企业面前的将是一场淘汰赛。根据一季度财报显示，百世集团实现营收54.66亿元，同比下降20.5%；净亏损7.12亿元，相比去年同期亏损的2.334亿元扩大了222%。
作为对比，中通的净利润是6.4亿元；韵达、圆通则分别为3.34亿元、2.71亿元。申通虽然净利同比下滑八成，但也有5836万元。百世是“四通一达”中唯一一家还处于亏损状态的企业，七年时间累计亏损高达149.35亿元。
截至6月5日，其市值为21亿美元，也是上市物流企业中市值最低的。此外，一季度包裹量为13.15亿件，市场份额跌至10.5%。无论是业绩表现，还是市值、市场份额，百世集团在“四通一达”中排名落后。
比起顺丰、申通等老牌快递企业，百世的起步比较晚。集团07年成立，三年后收购汇通快运后才正式切入快递行业，目前旗下业务包括百世快递、百世快运、百世供应链及百世店加等。
上世纪60年代初，周韶宁（百世创始人）出生于浙江宁波，本科毕业于复旦大学电子工程系，随后到美国深造，取得了纽约城市学院电气工程学硕士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位以及罗格斯大学工商管理硕士学位。
除了学历亮眼，他的工作经验相当丰富，曾在贝尔实验室、AT&T、UT斯达康等全球知名公司或机构任职。担任过谷歌全球副总裁、中国区总裁等职位，与李开复、王怀南并称为谷歌中国的“三驾马车”。
之选择物流行业，并非一时冲动。早在几年前，周韶宁就对此进行了深入调研。他发现这块市场规模庞大，年产值达到万亿规模。然而信息技术运用较差，再加上毫无秩序的价格战，效率非常低下。正是出于整合资源的想法，他决定进入该领域闯荡。
值得一提的是，与竞争对手不同，百世采取的是轻资产商业模式，即直接采用租赁方式设立转运中心；不购买自有运输车辆，而是采取外包和租赁共建车队的方式进行干线运输。同时，不断加大对自动化设备的投资力度。
百世在过去五年间，收入的年复合增长率高达61%。不过高增长的背后，实质上是通过低价方式来争取市场份额，公司去年单均收入仅2.88元，同比下降11%。其票单收入在四通一达中处于垫底位置，这也进一步挤压快递业务的利润空间。
此外，百世对自身网络控制能力较差，今年以来接连出现暴力分拣、网点瘫痪等负面消息。这对于周韶宁提出将更加聚焦“运营质量和服务体验”，无异于莫大的讽刺。
自诞生以来，公司就多次获得阿里的投资。6月3日，阿里进行增持，持股比例增至33%。虽然有大佬做靠山，但百世仍难言轻松。其绝大多数快递订单都依赖电商，对内要与其他几位“兄弟”争抢，外部又要面对顺丰、京东等巨头。强敌环伺，未来何去何从，我们继续关注。
